Traffico aereo svizzero cresce, ma le emissioni salgono

Contesto

In breve

• Nel 2025 il traffico aereo svizzero ha superato per la prima volta i numeri pre-Covid
• 1,4 milioni di movimenti aerei (+5% vs 2024, +3% vs 2019)
• 60,5 milioni di passeggeri (+4% vs 2024), Zurigo leader con 32,5 milioni
• Emissioni CO2 salite del 3% a 5,74 milioni di tonnellate

Fatti chiave

• Cosa: Aviazione civile svizzera supera numeri pre-Covid nel 2025
• Quando: Dati diffusi nel 2025 relativi all'anno 2025
• Dove: Svizzera (hub principali: Zurigo, Basilea-Mulhouse, Ginevra)
• Chi: UST (Ufficio federale di statistica), settore aviazione civile
• Movimenti: 1,4 milioni di decolli e atterraggi, +5% rispetto a 2024
• Passeggeri: 60,5 milioni, +4% vs 2024
• Emissioni CO2: 5,74 milioni di tonnellate, +3%
• Carburante: 1,83 milioni di tonnellate rifornite in Svizzera

Nel 2025 la Svizzera ha registrato un traguardo significativo: l'aviazione civile ha superato per la prima volta i numeri registrati prima della crisi del Covid-19. Secondo i dati diffusi oggi dall'Ufficio federale di statistica (UST), il traffico aereo nel nostro paese ha raggiunto 1,4 milioni di movimenti (decolli e atterraggi), in crescita del 5% rispetto al 2024 e del 3% rispetto al 2019, ultimo anno della normalità pre-pandemica. Un ritorno ai livelli pre-Covid che segna un consolidamento della ripresa del settore aviazione svizzero dopo gli anni di crisi.

I numeri sui passeggeri raccontano una storia simile: i 60,5 milioni di passeggeri registrati nel 2025 rappresentano una crescita del 4% rispetto all'anno precedente e del 2% rispetto al 2019. Un'espansione che conferma come le rotte aeree svizzere hanno recuperato non soltanto il volume pre-pandemico, ma hanno continuato a crescere anche oltre.

Composizione del traffico e mix operativo

La struttura del traffico mostra dinamiche operative interessanti. L'aviazione generale — che opera con velivoli prevalentemente di piccole dimensioni — ha rappresentato circa il 68% dei movimenti aerei totali in Svizzera. Il traffico di linea e charter, invece, ha dominato il flusso di viaggiatori con una quota del 99% dei passeggeri. Questo significa che il volume numerico di decolli e atterraggi è largamente trainato da piccoli velivoli per usi privati e charter, mentre la stragrande maggioranza dei passeggeri — 99 su 100 — viaggia su aerei commerciali di linea.

Hub aeroportuali: performance differenziate

Gli scali svizzeri principali hanno mostrato andamenti differenziati sul piano dei passeggeri. Zurigo, il più grande hub nazionale e europeo per il traffico di connessione, ha segnato un aumento del 4% arrivando a 32,5 milioni di passeggeri annuali. Basilea-Mulhouse ha performato ancora meglio con un balzo dell'8%, raggiungendo 9,6 milioni di passeggeri. Ginevra, il terzo aeroporto svizzero per traffico di passeggeri, si è mantenuta sostanzialmente stabile a 17,7 milioni di passeggeri.

Occupazione dei voli e rotte

Un dato che merita attenzione riguarda il tasso di occupazione medio dei posti a bordo: è sceso dall'82% al 79%. Sebbene i passeggeri totali siano cresciuti, le compagnie aeree hanno aumentato l'offerta di posti e voli a un ritmo superiore, comprimendo il tasso di riempimento. La distanza complessivamente percorsa dai passeggeri è cresciuta di oltre il 6%, anche se il calo più significativo in termini di passeggeri si è registrato sulle rotte verso il Nordamerica e l'Asia, due regioni chiave per il business travel e il turismo svizzero.

Dettagli operativi

La questione climatica

Con la ripresa del traffico aereo, il consumo di carburante ha subito una contrazione invertita. Nel 2025 sono state rifornite in Svizzera circa 1,83 milioni di tonnellate di carburante per aerei, in aumento rispetto alle 1,77 milioni dell'anno precedente. Sebbene l'incremento sia modesto in termini percentuali, le emissioni di CO2 derivate da questi consumi sono salite di quasi il 3%, raggiungendo 5,74 milioni di tonnellate di anidride carbonica. Non solo: le emissioni di ossidi di azoto, un inquinante atmosferico che contribuisce alla formazione di smog e all'acidificazione dell'aria, sono cresciute proporzionalmente al volume di attività aeroportuale.

Questa dinamica pone una tensione interessante nel panorama della politica ambientale svizzera. Da un lato, la ripresa economica e dei trasporti è un segnale positivo. Dall'altro, gli impegni climatici del paese richiedono una riduzione delle emissioni complessive, indipendentemente dal settore.

Implicazioni nazionali sui target climatici federali

Per la Svizzera, un paese che si è impegnato con target climatici ambiziosi — inclusa la legge federale sulla CO2 e gli obiettivi di riduzione al 2030 e al 2050 — il rimbalzo dell'aviazione pone una sfida concreta. L'aviazione è un settore "difficile" per la decarbonizzazione: a differenza dei trasporti stradali, dove i veicoli elettrici si stanno diffondendo rapidamente, l'assenza di alternative tecnologiche mature ai combustibili fossili per l'aviazione commerciale rende il controllo delle emissioni più complesso.

La crescita del 3% nelle emissioni CO2 dell'aviazione nel 2025 convive con un'osservazione storica importante: il 2019 ha registrato livelli ancora superiori di emissioni e di volume di traffico. Pertanto, in un'ottica di 20-30 anni, il settore dovrà comunque ridurre significativamente i propri standard di consumo per allinearsi ai target climatici elvetici.

Contesto europeo e pressioni internazionali

Sebbene i dati UST non forniscono benchmark diretti con altri paesi europei, la crescita del traffico aereo svizzero (+5% annuale, +3% cumulativo vs 2019) riflette una dinamica globale: l'aviazione commerciale si sta riprendendo velocemente dalla pandemia e sta superando i livelli pre-Covid, mentre al contempo la pressione normativa e reputazionale per ridurre le emissioni rimane alta a livello federale, cantonale e internazionale. La Svizzera, storicamente, ha mantenuto standard ambientali tra i più rigidi d'Europa, e questo dato pone una tensione interessante tra la ripresa economica del settore e gli impegni climatici della Confederazione.

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Punti chiave

Il dato positivo: sicurezza aerea in miglioramento drammatico

In netto contrasto con la tendenza negativa delle emissioni, l'aviazione svizzera ha registrato un miglioramento drammatico sulla sicurezza aerea nel 2025. Il numero di incidenti e gravi eventi che hanno coinvolto velivoli immatricolati in Svizzera è sceso da 23 a 10, rappresentando una riduzione di oltre il 50%. Si tratta di un dato particolarmente significativo perché è stato raggiunto nonostante il volume di attività aeroportuale sia aumentato sensibilmente.

Le vittime di incidenti hanno registrato una discesa altrettanto significativa: da 5 decessi nel 2024 a 3 nel 2025. I feriti gravi, infine, si sono ridotti da 7 a 5. Sebbene ogni incidente e ogni vittima rimangono tragici dal punto di vista umano, la tendenza al ribasso — in un contesto di traffico in crescita — è un indicatore positivo della qualità della regolamentazione, della manutenzione e degli standard operativi nel settore svizzero.

Cosa significano questi dati per i passeggeri

Per chi vola in Svizzera o con compagnie aeree svizzere, il miglioramento della sicurezza rappresenta una riduzione concreta del rischio statistico di incidenti gravi. La Svizzera, storicamente, ha mantenuto standard di aviazione civile tra i più rigorosi del mondo. Il dato UST 2025 suggerisce che questo impegno continua a produrre risultati tangibili in termini di sicurezza, anche durante fasi di espansione operativa. I sistemi di controllo del traffico aereo, i protocolli di manutenzione degli aeromobili e la formazione dei piloti rimangono tra i più severi a livello internazionale.

Come e dove approfondire

Chi desideri comprendere meglio l'impatto economico e ambientale del traffico aereo sulla propria vita quotidiana in Svizzera — sia come passeggero che come contribuente — può consultare i dati dettagliati dell'Ufficio federale di statistica (UST) e monitorare come il governo federale e i cantoni integrano queste statistiche nelle loro politiche di mobilità sostenibile. I costi dei voli, i prezzi dei biglietti, e le tariffe aeroportuali influenzano il costo della vita nazionale e la competitività dei servizi svizzeri nei mercati internazionali.

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Fonte: swissinfo.ch