Città svizzere: più margine per clima e 30 km/h (guida frontaliere)

Contesto

In breve

• Città svizzere chiedono più margine su adattamento climatico
• Ondate di calore: meno superfici impermeabili, più verde
• Limite a 30 km/h indicato come misura chiave
• Richiesta strategia nazionale «chi inquina paga»

Fatti chiave

• Cosa: Le città chiedono maggiore margine di manovra per le misure di adattamento climatico sulle strade urbane
• Quando: Nota diffusa oggi dalla Conferenza delle città per la mobilità (SKM), data esatta non specificata
• Dove: Svizzera, in particolare centri urbani rappresentati dall'Unione delle città svizzere
• Chi: Conferenza delle città per la mobilità (SKM), riunita nell'ambito dei dicasteri dei trasporti; Unione delle città svizzere
• Contesto climatico: Ondate di calore sempre più frequenti, che rendono necessarie misure di adattamento
• Misure indicate: Riduzione delle superfici impermeabilizzate, creazione di più spazi verdi, limite di velocità a 30 km/h
• Ulteriore richiesta: Strategia nazionale per una tariffazione del traffico basata sul principio «chi inquina paga»
• Criticità politica: Confederazione e diversi Cantoni avrebbero ostacolato l'introduzione del limite a 30 km/h negli ultimi anni

Le città elvetiche chiedono più spazio decisionale per attuare misure di adattamento climatico sulle strade urbane. È quanto emerge dalla presa di posizione diffusa dai responsabili dei dicasteri dei trasporti riuniti nella Conferenza delle città per la mobilità (SKM), che fa riferimento all'Unione delle città svizzere.

Il punto di partenza è il ripetersi delle ondate di calore, fenomeno che secondo le città richiede interventi strutturali sul tessuto urbano: in particolare la riduzione delle superfici impermeabilizzate e la creazione di più spazi verdi. La nota indica esplicitamente come «misura chiave» anche una riduzione della velocità a 30 km/h.

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Dettagli operativi

Le città svizzere tornano a chiedere poteri decisionali più estesi su un dossier che intreccia traffico, salute pubblica e pianificazione urbanistica. La richiesta arriva dalla Conferenza delle città per la mobilità (SKM), che riunisce i responsabili dei dicasteri dei trasporti urbani, in coordinamento con l'Unione delle città svizzere.

Il nodo politico sollevato dalle città riguarda il rapporto con Berna e con i Cantoni. Secondo la SKM, negli ultimi anni l'introduzione del limite a 30 km/h è stata ostacolata sia dalla Confederazione sia da diversi Cantoni. La Conferenza chiede ora esplicitamente che «le autorità federali e cantonali non complicchino o blocchino ulteriormente i relativi progetti».

Le misure messe sul tavolo

La nota della SKM individua tre direttrici principali:

• adattamento climatico sulle strade urbane, con riduzione delle superfici impermeabilizzate e aumento del verde;
• limite di velocità a 30 km/h come «misura chiave»;
• riduzione del traffico individuale motorizzato e maggiore utilizzo condiviso dei veicoli.

Su quest'ultimo punto la Conferenza sollecita una strategia nazionale per una tariffazione del traffico basata sul principio «chi inquina paga», formulazione riportata fedelmente nella nota.

Livelli istituzionali coinvolti

La richiesta delle città si muove su tre livelli: federale (per una strategia nazionale di tariffazione), cantonale (sull'autorizzazione dei limiti di velocità) e comunale (sulla gestione concreta di strade e spazi verdi). In Svizzera le competenze in materia di segnaletica stradale e di velocità sono ripartite fra Confederazione, Cantoni e Comuni, e la Conferenza delle città per la mobilità punta a ottenere un margine operativo maggiore per i Comuni, oggi soggetti al vaglio cantonale e federale.

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Punti chiave

La presa di posizione della Conferenza delle città per la mobilità (SKM) apre un percorso politico che può riguardare da vicino chi vive e lavora nelle aree urbane svizzere. Per ora si tratta di una richiesta politica, non di un provvedimento già approvato: la Conferenza chiede alle autorità federali e cantonali di non ostacolare i progetti e sollecita una strategia nazionale di tariffazione del traffico basata sul principio «chi inquina paga».

Cosa cambia, in concreto

Se le richieste delle città dovessero essere accolte, gli effetti potenziali riguardano tre ambiti distinti:

• Limiti di velocità: i Comuni potrebbero avere più margine per introdurre zone a 30 km/h, oggi soggette, secondo la SKM, a ostacoli da parte di Confederazione e Cantoni.
• Spazi urbani: le città potrebbero ampliare le superfici verdi e ridurre quelle impermeabilizzate, indicazioni esplicitamente contenute nella nota.
• Mobilità e tariffe: la Conferenza chiede una strategia nazionale per la tariffazione del traffico basata sul principio «chi inquina paga», senza ulteriori dettagli operativi nella nota.

Cosa fare nel frattempo

Per residenti, lavoratori e pendolari che desiderano seguire l'evoluzione del dossier, i passaggi operativi sono ancora in fase di definizione a livello federale e cantonale. In attesa di sviluppi, è utile:

• verificare sul sito del proprio Comune l'eventuale presenza di progetti di zone 30 già avviati o in consultazione;
• seguire le comunicazioni dei dicasteri cantonali dei trasporti, cui spetta il vaglio sui limiti di velocità locali;
• monitorare le prese di posizione dell'Unione delle città svizzere e della SKM, che rappresentano il fronte comune delle città sul dossier.

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