Semafori in autostrada: il piano USTRA per il traffico

Contesto

In breve

• USTRA valuta oltre 120 semafori agli svincoli
• Nel 2025 le autostrade hanno registrato 68'040 ore di ingorgo
• Gli impianti possono aumentare fino al 5% la capacità degli svincoli
• A Cadenazzo i benefici sono attesi da dicembre 2026

Fatti chiave

• Ufficio: USTRA
• Impianti già operativi: 15
• Aumento degli ingorghi: circa il 20% rispetto all'anno precedente
• Nuove ubicazioni allo studio: oltre 120
• Concentrazione: Zurigo, Basilea e Svizzera romanda
• Nota interna citata: gennaio 2025

Il piano nazionale

Con 68'040 ore di ingorgo registrate nel 2025, le autostrade svizzere hanno segnato un aumento di circa il 20% rispetto all'anno precedente. È in questo contesto che l'Ufficio federale delle strade, USTRA, cerca nuove soluzioni, dopo la bocciatura popolare dell'ampliamento delle autostrade nel 2024.

L'ipotesi allo studio punta a rendere più scorrevoli le autostrade usando semafori agli svincoli. L'obiettivo è regolare l'accesso dei veicoli e consentire un'immissione scaglionata, così da prevenire rallentamenti e incidenti. La misura ha però un effetto collaterale esplicito: la coda può formarsi sulle strade cantonali e comunali prima dell'ingresso in autostrada.

Come riferito dalla SonntagsZeitung, la Confederazione sarebbe pronta ad accettare consapevolmente questo rischio. Una nota interna del gennaio 2025, citata dalla stessa testata, mette infatti in conto che le code possano estendersi alla rete locale.

In Svizzera funzionano già 15 impianti di dosatura delle rampe; l'USTRA sta inoltre valutando oltre 120 nuove ubicazioni, soprattutto nelle regioni di Zurigo e Basilea e nella Svizzera romanda. Secondo le stime dell'USTRA, i nuovi semafori potrebbero portare a un incremento della capacità degli svincoli autostradali fino al 5%.

Il caso ticinese

Il tema tocca direttamente il Ticino, dove i semafori sono già al centro di polemiche. A Cadenazzo è iniziata la prima fase di attivazione di un sistema semaforico intelligente coordinato dall'USTRA. L'ufficio aveva chiarito che i benefici non sarebbero stati immediati e li collegava all'operatività della semaforizzazione presso l'incrocio della stazione ferroviaria, a partire da dicembre 2026.

Il piano nazionale per gli accessi autostradali procede separatamente dal progetto di Cadenazzo. Fuori dal Ticino, nella sola regione di Basilea, sarebbero in valutazione 19 impianti; i cantoni di Basilea Città e Sciaffusa avrebbero però dichiarato di non essere stati coinvolti nelle valutazioni. Per seguire l'evoluzione delle code senza confondere i due dossier, è disponibile lo storico traffico e code.

Dettagli operativi

Il beneficio può cambiare strada

Per il lettore frontaliere, e più in generale per chi si muove nel Canton Ticino, la domanda non è soltanto se la coda diminuisce. Conta anche il punto in cui si forma. Il piano dell'USTRA punta a proteggere la fluidità dell'autostrada, ma dichiara di mettere in conto un rallentamento sulle strade cantonali e comunali. Il possibile effetto, quindi, è uno spostamento del problema: meno veicoli fermi sulla carreggiata autostradale, più veicoli in attesa prima dello svincolo.

È uno scenario, non il resoconto di un risultato già misurato. L'USTRA sta esaminando le ubicazioni; la fonte non dice che tutti i semafori siano stati installati né che una specifica uscita ticinese rientri nell'elenco. Per questo non si può trasformare la stima in una promessa di tempi di viaggio più brevi. Un frontaliere può leggere il progetto come una nuova modalità di regolazione dell'accesso, non come la cancellazione delle code.

Due piani da non confondere

Il primo dossier è nazionale: riguarda la dosatura delle rampe e oltre 120 ubicazioni allo studio. Il secondo è il progetto semaforico intelligente di Cadenazzo, già entrato nella prima fase di attivazione e coordinato dall'USTRA. La fonte precisa che i due progetti sono distinti. La presenza dell'USTRA, quindi, non basta da sola a considerarli un unico intervento.

Anche la data va letta con cautela. Il riferimento a dicembre 2026 riguarda i benefici della semaforizzazione di Cadenazzo e l'operatività dell'impianto presso l'incrocio della stazione ferroviaria. Non è una scadenza indicata per tutte le oltre 120 ubicazioni nazionali.

Secondo l'USTRA, gli effetti positivi della semaforizzazione si potranno apprezzare solo da dicembre 2026, con l'attivazione dell'impianto all'incrocio della stazione ferroviaria di Cadenazzo.

Per chi vuole aggiungere un calcolo esterno alla cronaca, il costo auto pendolare può essere consultato separatamente: non sostituisce però la distinzione tra una misura allo studio e un impianto già in attivazione.

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Punti chiave

Cinque passaggi per leggere gli aggiornamenti

Per il frontaliere che deve interpretare un aggiornamento sul traffico, la prima cautela è non unire automaticamente notizie diverse. La procedura può essere questa:

1. Identifica il dossier. Se il testo parla di accessi autostradali e di oltre 120 nuove ubicazioni, il riferimento è il piano nazionale dell'USTRA. Se cita Cadenazzo e il sistema semaforico intelligente, riguarda il progetto locale distinto.

2. Controlla la fase. Le parole sta esaminando indicano una valutazione delle ubicazioni; non equivalgono a un impianto già operativo. I 15 sistemi attivi in Svizzera sono un dato separato dalle oltre 120 nuove posizioni allo studio.

3. Colloca le date. Il 2024 è l'anno della bocciatura popolare dell'ampliamento autostradale. Il gennaio 2025 è la data della nota interna citata dalla SonntagsZeitung. Dicembre 2026 riguarda invece l'avvio indicato per la semaforizzazione presso l'incrocio della stazione ferroviaria di Cadenazzo.

4. Guarda dove si misura l'effetto. Se l'obiettivo dichiarato è rendere più scorrevole l'autostrada, leggi anche il possibile rovescio: code sulle strade cantonali e comunali. È il passaggio che impedisce di confondere la fluidità di uno svincolo con quella dell'intera rete locale.

5. Usa i numeri come riferimento. Le 68'040 ore di ingorgo del 2025 descrivono il problema; il 20% misura l'aumento rispetto all'anno precedente; il 5% indica l'incremento massimo di capacità ipotizzato per gli svincoli. Nessuno di questi valori fornisce da solo un tempo di percorrenza per una strada ticinese.

Questo schema consente di leggere gli annunci senza attribuire a Cadenazzo il piano dei 120 semafori o di trasformare una valutazione nazionale in un'attivazione già decisa. Evita anche di aggiungere percorsi alternativi, orari o risultati non presenti nella notizia. Per il lettore, la distinzione operativa resta tra impianti già attivi, ubicazioni allo studio e benefici attesi in una data riferita a Cadenazzo.

Per la verifica separata dello stipendio, usa il calcolatore stipendio.

Fonte: tio.ch