CO2-Emissionen VCP: Ergebnisse 2025 und erreichbare Ziele

Kontext

Kurz zusammengefasst

• Ab 2025 CO2-Vorgaben für neue schwere Nutzfahrzeuge in der Schweiz
• Anteil vollständig elektrischer VCP: 20,8%, weit über dem europäischen Durchschnitt
• Eine einzige Strafe unter 13 großen Importeuren: 303.000 CHF fließen in den FOSTRA

Wichtige Fakten

• Was: CO2-Emissionsvorgaben für neu zugelassene VCP
• Wann: 2025, erstes Anwendungsjahr
• Wo: Schweiz und Fürstentum Liechtenstein
• Wer: 13 große Importeure (Flotte ≥5 Fahrzeuge) + kleine Importeure
• VCP zugelassen: ca. 6.300 in der Schweiz, 30 in Liechtenstein (2.000 unter Vorgaben)
• Anteil elektrischer VCP: 20,8% der neu zugelassenen Flotte
• Gesamtstrafe: ca. 303.000 CHF (1 Importeur von 13)

Berner, 3. September 2026 — Die Schweizer Bundesverwaltung hat die ersten Ergebnisse der Anwendung der CO2-Emissionsvorgaben für neu zugelassene schwere Nutzfahrzeuge (VCP) veröffentlicht. Die Bilanz ist ermutigend: Im Jahr 2025 haben die Importeure die meisten ihrer Umweltziele erreicht und die Gesamtstrafe auf etwa 303.000 Franken begrenzt. Ein Ergebnis, das das Engagement des Transportsektors für nachhaltige Mobilität und einen viel höheren Anteil vollständig elektrischer Fahrzeuge im Vergleich zum europäischen Durchschnitt widerspiegelt.

Im Jahr 2025 wurden in der Schweiz erstmals etwa 6.300 schwere Nutzfahrzeuge zugelassen, von denen etwa 2.000 in den Anwendungsbereich der neuen CO2-Emissionsvorgaben fallen. Im Fürstentum Liechtenstein beliefen sich die Zulassungen von VCP auf etwa 30 Fahrzeuge. Unter den Importeuren haben 13 große Anbieter (mit einer Flotte von mindestens fünf Fahrzeugen) etwa 1.950 Fahrzeuge auf den Markt gebracht, während etwa fünfzig kleine Importeure die restlichen Fahrzeuge vertrieben haben. Dieser fragmentierte Sektor zeigt, dass der Schweizer Markt für VCP auf eine begrenzte Anzahl großer Akteure konzentriert ist, die eine agilere Normenkonformität gewährleisten.

Der Schweizer Schub in Richtung Elektro

Was positiv überrascht, ist die sehr hohe Durchdringung vollständig elektrischer Fahrzeuge: Etwa eines von fünf neu zugelassenen VCP (20,8%) war 2025 vollständig elektrisch. Dies ist ein Prozentsatz, der deutlich über dem europäischen Durchschnitt liegt und zeigt, dass die Schweiz in der Umstellung auf emissionsfreie Flotten führend ist. Dieser technologische Schub hat es mehreren Importeuren ermöglicht, weit unter der Schwelle zu bleiben, die durch ihre Ziele in Bezug auf die durchschnittlichen CO2-Emissionen dargestellt wird. Von den 13 großen Importeuren hat nur einer das festgelegte Ziel nicht erreicht und daher eine Strafe gezahlt. Der Gesamtbetrag dieser Geldstrafe beträgt etwa 303.000 Franken, eine Summe, die in den Fonds für Nationalstraßen und Agglomerationsverkehr (FOSTRA) fließt, der zur Finanzierung von Transportinfrastrukturen und Maßnahmen zur nachhaltigen Mobilität in der Schweiz verwendet wird.

Die Begrenzung der Strafen ist das direkte Ergebnis der Fähigkeit der Importeure, sich schnell an eine Norm anpassen zu können, die technologische Innovationen belohnt. Die große Mehrheit der Unternehmen hat den Übergang zu effizienteren und, wo möglich, vollständig elektrischen Fahrzeugen vorweggenommen und eine normative Einschränkung in einen Wettbewerbsvorteil auf dem europäischen Markt verwandelt.

Operative Details

Der Einfluss auf die Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Logistik

Die CO2-Emissionsvorschriften für Nutzfahrzeuge (VCP) stellen eine strategische Herausforderung für das gesamte Logistik- und Transportökosystem in der Schweiz dar. Im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern, in denen die Fahrzeugproduzenten mehr Zeit hatten, sich anzupassen, haben sich die Schweizer Importeure schnell bewegt, angetrieben sowohl von der Vorschrift als auch von der zunehmenden Verfügbarkeit von Batterielösungen. Diese Anpassungsfähigkeit ist entscheidend, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Schweiz als logistisches und Transit-Hub im Herzen Europas zu erhalten.

Transportunternehmen, die in der Schweiz tätig sind, stehen vor unterschiedlichen Betriebskosten, je nach ihrer Flotte. Voll elektrisch betriebene Fahrzeuge haben zwar höhere Anschaffungskosten als herkömmliche Verbrennungsmotoren, bieten jedoch langfristig erhebliche Einsparungen bei den Kraftstoff- und Wartungskosten. Dieser wirtschaftliche Aspekt ist nicht zu unterschätzen: Ein Unternehmen, das in eine elektrische Flotte investiert, reduziert die jährlichen Betriebskosten, was zu wettbewerbsfähigeren Transportpreisen und potenziell höheren Margen führt. Die Reduzierung der Betriebskosten für Unternehmen, die sich für nachhaltige Fahrzeuge entscheiden, stellt einen natürlichen Anreiz dar, der über die bloße Einhaltung der Vorschriften hinausgeht.

Wie die Vorschriften die Lieferkette verändern

Die Vorschriften betreffen nicht nur die Importeure, sondern wirken sich indirekt auf das gesamte Ökosystem aus. Große Logistikunternehmen, die VCP von den 13 Hauptimporteuren beziehen, profitieren von einer größeren Verfügbarkeit effizienter und nachhaltiger Modelle. Gleichzeitig fördert der normative Druck internationale Hersteller von Nutzfahrzeugen, Modelle mit null oder niedrigen Emissionen zu entwickeln und anzubieten, was die globale Innovation beschleunigt. Die Schweiz wird mit ihren ambitionierten Vorschriften und den konkreten Ergebnissen bis 2025 zu einem Pilotmarkt für saubere Technologien, die sich dann auf andere europäische Länder ausbreiten.

Die Kostenfrage bleibt jedoch zentral. Auch wenn ein Transportunternehmen von der Einführung elektrischer VCP auf mittlere bis lange Sicht wirtschaftlich profitiert, erfordert die anfängliche Investition Zugang zu günstigen Krediten. Die Bundesvorschriften enthalten keine direkten Subventionen für Transportunternehmen; dennoch zeigt die Begrenzung der Sanktionen (nur 303.000 CHF insgesamt für den gesamten Sektor im Jahr 2025), dass sich der Markt selbst regulieren kann, wenn die normativen Anreize gut kalibriert sind. Erfahren Sie, wie Umweltvorschriften die Unternehmensstrategie beeinflussen und welche nachhaltigen Konformitätsmöglichkeiten für Transportunternehmen bestehen.

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Wichtige Punkte

Wie funktioniert das Kontroll- und Sanktionssystem

Der Mechanismus zur Kontrolle der CO2-Vorgaben für VCP basiert auf zwei Säulen: der Überwachung der neu zugelassenen Fahrzeugflotten und der Berechnung des gewichteten Durchschnitts der Emissionen für jeden Importeur. Jeder Importeur muss einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß unter einem spezifischen Ziel halten, das auf der Basis der durchschnittlichen Masse der auf den Markt gebrachten Fahrzeuge bestimmt wird. Dieses System, bekannt als Durchschnittsansatz, bietet Flexibilität: Wer sehr effiziente Fahrzeuge und verschiedene Elektrofahrzeuge auf den Markt bringt, kann eventuell höhere Emissionen anderer Fahrzeuge ausgleichen, solange der Durchschnitt innerhalb des festgelegten Limits bleibt.

Im ersten Anwendungsjahr (2025) blieben von 13 großen Importeuren nur einer nicht unter dem festgelegten Ziel. Dieser Importeur musste eine Strafe zahlen, die dem Überschreiten des Ziels entsprach. Der Gesamtbetrag der Strafen, etwa 303.000 Franken, wurde vollständig an den Fonds für Nationalstraßen und Agglomerationsverkehr (FOSTRA) gezahlt. Dasselbe Mechanismus gilt auch für Strafen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, wodurch ein kohärentes System zur öffentlichen Finanzierung von Mobilitäts- und Transportinfrastrukturen auf nationaler Ebene entsteht.

Die Rolle von FOSTRA und die Verwendung der Mittel

FOSTRA stellt den direktesten fiskalisch-ökologischen Recyclingmechanismus der Schweiz dar: Die Einnahmen aus Umweltstrafen werden in Transportinfrastrukturen und Projekte reinvestiert, die die Staus reduzieren und die regionale und nationale Mobilität verbessern. Im Jahr 2025, dem ersten Anwendungsjahr, war der Betrag, der in den Fonds floss, bescheiden (303.000 CHF), sowohl weil sich der Markt effektiv angepasst hat, als auch weil der Anteil an elektrischen VCP die Erwartungen übertroffen hat. Wenn dieser Trend anhält, ist es wahrscheinlich, dass die Einnahmen gering bleiben, was ein Zeichen dafür ist, dass die Vorschriften das Verhalten des Sektors positiv in Richtung Nachhaltigkeit lenken.

Für Transportunternehmen, die VCP von diesen Importeuren kaufen, ist die Botschaft klar: Die Einhaltung der CO2-Vorgaben ist gewährleistet, wenn sie Lieferanten wählen, die innerhalb des schweizerischen Regelwerks operieren. Jedes in der Schweiz ab 2025 von einem regulären Importeur zugelassene VCP erfüllt automatisch die bundesrechtlichen Vorgaben. Es ist kein zusätzlicher Kontrollaufwand auf Unternehmensebene erforderlich; die Verantwortung für die Einhaltung liegt vollständig beim Importeur. Bewerten Sie die Umwelt- und Finanzauswirkungen Ihrer Strategie für die gewerbliche Fahrzeugflotte: nutzen Sie unseren Rechner, um die Kosten und Vorteile des Übergangs zu nachhaltigen VCP zu schätzen.

Quelle: admin.ch