Was genau sind VCPs (schwere Nutzfahrzeuge) und warum sind sie von der CO2-Verordnung betroffen?

Schwere Nutzfahrzeuge (Lkw) sind Lastkraftwagen und Transportmittel, die im Straßengüterverkehr eingesetzt werden. Im Jahr 2025 gelten die CO2-Emissionsvorschriften für neu zugelassene VCPs in der Schweiz. Im ersten Jahr wurden rund 6.300 VCP in der Schweiz zugelassen und rund 2.000 fallen in den Geltungsbereich der Verordnung. Die Verordnung zielt darauf ab, die Einführung nachhaltigerer Technologien im Güterverkehr zu fördern, auf den ein erheblicher Teil der nationalen Treibhausgasemissionen entfällt.

Warum ist es wichtig, dass 20,8% der VCPs vollelektrisch sind?

Ein vollelektrischer VCP-Anteil von 20,8% im Jahr 2025 liegt weit über dem europäischen Durchschnitt. Dies zeigt, dass der Schweizer Markt emissionsfreie Technologien schneller einführt als andere Länder. Die hohe Verbreitung von Elektrofahrzeugen ermöglichte es den Importeuren, ihre durchschnittlichen Emissionsziele zu erreichen, Sanktionen zu vermeiden und die gesamten Umweltauswirkungen des Güterverkehrs zu reduzieren. Der positive Trend der nachhaltigen Mobilität in der Schweiz ist international erkennbar.

Nur eine Sanktion unter 13 Importeuren im Jahr 2025: Was bedeutet dieses Ergebnis?

Nur einer der 13 Grossimporteure (mit einer Flotte von mindestens fünf Fahrzeugen) blieb im Jahr 2025 unter dem CO2-Emissionsziel und musste eine Strafe von rund 303 '000 Franken zahlen. Dieses positive Ergebnis spiegelt die Wirksamkeit der Verordnung bei der Förderung des Übergangs zu nachhaltigeren Flotten und die Bereitschaft der Branche wider, sich ohne nennenswerte Widerstände an die neuen Bundesvorschriften anzupassen.

Wohin fließt das Geld aus den VCP-Strafen und wie werden sie verwendet?

Die von den VCP-Importeuren gezahlten Strafen fliessen in den NaF (Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds). Dieser Fonds dient der Finanzierung von Verkehrsinfrastrukturen und Mobilitätsmaßnahmen auf nationaler und regionaler Ebene. Im Jahr 2025 flossen insgesamt rund 303 '000 Franken zusammen mit Sanktionen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge in den NaF und schufen einen positiven Kreislauf zwischen Umweltkonformität und öffentlichen Investitionen.

Was müssen Transportunternehmen, die VCP kaufen, konkret tun?

Transportunternehmen, die VCPs von registrierten und konformen Importeuren beziehen, müssen keine zusätzlichen Maßnahmen ergreifen. Jeder ab 2025 in der Schweiz zugelassene VCP erfüllt automatisch die bundesrechtlichen Vorgaben zur CO2-Konformität. Die Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften liegt vollständig beim Importeur, nicht beim Endabnehmer.

CO2-Emissionen VCP: Ergebnisse 2025 und erreichbare Ziele (Grenzgänger-Leitfaden)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Veröffentlicht am 3 September 2026

Vollelektrischer Lastkraftwagen auf Schweizer Straße mit Alpenkette im Hintergrund

Im Jahr 2025 treten die CO2-Vorschriften für schwere Nutzfahrzeuge in der Schweiz in Kraft: Importeure erreichen die Zielvorgaben mit 20,8% vollelektrischer Flotte.

Kontext

Kurz zusammengefasst

Ab 2025 CO2-Vorgaben für neue schwere Nutzfahrzeuge in der Schweiz
Anteil vollständig elektrischer VCP: 20,8%, weit über dem europäischen Durchschnitt
Eine einzige Strafe unter 13 großen Importeuren: 303.000 CHF fließen in den FOSTRA

Wichtige Fakten

Was: CO2-Emissionsvorgaben für neu zugelassene VCP
Wann: 2025, erstes Anwendungsjahr
Wo: Schweiz und Fürstentum Liechtenstein
Wer: 13 große Importeure (Flotte ≥5 Fahrzeuge) + kleine Importeure
VCP zugelassen: ca. 6.300 in der Schweiz, 30 in Liechtenstein (2.000 unter Vorgaben)
Anteil elektrischer VCP: 20,8% der neu zugelassenen Flotte
Gesamtstrafe: ca. 303.000 CHF (1 Importeur von 13)

Berner, 3. September 2026 — Die Schweizer Bundesverwaltung hat die ersten Ergebnisse der Anwendung der CO2-Emissionsvorgaben für neu zugelassene schwere Nutzfahrzeuge (VCP) veröffentlicht. Die Bilanz ist ermutigend: Im Jahr 2025 haben die Importeure die meisten ihrer Umweltziele erreicht und die Gesamtstrafe auf etwa 303.000 Franken begrenzt. Ein Ergebnis, das das Engagement des Transportsektors für nachhaltige Mobilität und einen viel höheren Anteil vollständig elektrischer Fahrzeuge im Vergleich zum europäischen Durchschnitt widerspiegelt.

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Operative Details

Der Einfluss auf die Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Logistik

Die CO2-Emissionsvorschriften für Nutzfahrzeuge (VCP) stellen eine strategische Herausforderung für das gesamte Logistik- und Transportökosystem in der Schweiz dar. Im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern, in denen die Fahrzeugproduzenten mehr Zeit hatten, sich anzupassen, haben sich die Schweizer Importeure schnell bewegt, angetrieben sowohl von der Vorschrift als auch von der zunehmenden Verfügbarkeit von Batterielösungen. Diese Anpassungsfähigkeit ist entscheidend, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Schweiz als logistisches und Transit-Hub im Herzen Europas zu erhalten.

Transportunternehmen, die in der Schweiz tätig sind, stehen vor unterschiedlichen Betriebskosten, je nach ihrer Flotte. Voll elektrisch betriebene Fahrzeuge haben zwar höhere Anschaffungskosten als herkömmliche Verbrennungsmotoren, bieten jedoch langfristig erhebliche Einsparungen bei den Kraftstoff- und Wartungskosten. Dieser wirtschaftliche Aspekt ist nicht zu unterschätzen: Ein Unternehmen, das in eine elektrische Flotte investiert, reduziert die jährlichen Betriebskosten, was zu wettbewerbsfähigeren Transportpreisen und potenziell höheren Margen führt. Die Reduzierung der Betriebskosten für Unternehmen, die sich für nachhaltige Fahrzeuge entscheiden, stellt einen natürlichen Anreiz dar, der über die bloße Einhaltung der Vorschriften hinausgeht.

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Wichtige Punkte

Wie funktioniert das Kontroll- und Sanktionssystem

Der Mechanismus zur Kontrolle der CO2-Vorgaben für VCP basiert auf zwei Säulen: der Überwachung der neu zugelassenen Fahrzeugflotten und der Berechnung des gewichteten Durchschnitts der Emissionen für jeden Importeur. Jeder Importeur muss einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß unter einem spezifischen Ziel halten, das auf der Basis der durchschnittlichen Masse der auf den Markt gebrachten Fahrzeuge bestimmt wird. Dieses System, bekannt als Durchschnittsansatz, bietet Flexibilität: Wer sehr effiziente Fahrzeuge und verschiedene Elektrofahrzeuge auf den Markt bringt, kann eventuell höhere Emissionen anderer Fahrzeuge ausgleichen, solange der Durchschnitt innerhalb des festgelegten Limits bleibt.

Im ersten Anwendungsjahr (2025) blieben von 13 großen Importeuren nur einer nicht unter dem festgelegten Ziel. Dieser Importeur musste eine Strafe zahlen, die dem Überschreiten des Ziels entsprach. Der Gesamtbetrag der Strafen, etwa 303.000 Franken, wurde vollständig an den Fonds für Nationalstraßen und Agglomerationsverkehr (FOSTRA) gezahlt. Dasselbe Mechanismus gilt auch für Strafen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, wodurch ein kohärentes System zur öffentlichen Finanzierung von Mobilitäts- und Transportinfrastrukturen auf nationaler Ebene entsteht.

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Häufig gestellte Fragen

Was genau sind VCPs (schwere Nutzfahrzeuge) und warum sind sie von der CO2-Verordnung betroffen?: Schwere Nutzfahrzeuge (Lkw) sind Lastkraftwagen und Transportmittel, die im Straßengüterverkehr eingesetzt werden. Im Jahr 2025 gelten die CO2-Emissionsvorschriften für neu zugelassene VCPs in der Schweiz. Im ersten Jahr wurden rund 6.300 VCP in der Schweiz zugelassen und rund 2.000 fallen in den Geltungsbereich der Verordnung. Die Verordnung zielt darauf ab, die Einführung nachhaltigerer Technologien im Güterverkehr zu fördern, auf den ein erheblicher Teil der nationalen Treibhausgasemissionen
Warum ist es wichtig, dass 20,8% der VCPs vollelektrisch sind?: Ein vollelektrischer VCP-Anteil von 20,8% im Jahr 2025 liegt weit über dem europäischen Durchschnitt. Dies zeigt, dass der Schweizer Markt emissionsfreie Technologien schneller einführt als andere Länder. Die hohe Verbreitung von Elektrofahrzeugen ermöglichte es den Importeuren, ihre durchschnittlichen Emissionsziele zu erreichen, Sanktionen zu vermeiden und die gesamten Umweltauswirkungen des Güterverkehrs zu reduzieren. Der positive Trend der nachhaltigen Mobilität in der Schweiz ist internati
Nur eine Sanktion unter 13 Importeuren im Jahr 2025: Was bedeutet dieses Ergebnis?: Nur einer der 13 Grossimporteure (mit einer Flotte von mindestens fünf Fahrzeugen) blieb im Jahr 2025 unter dem CO2-Emissionsziel und musste eine Strafe von rund 303 '000 Franken zahlen. Dieses positive Ergebnis spiegelt die Wirksamkeit der Verordnung bei der Förderung des Übergangs zu nachhaltigeren Flotten und die Bereitschaft der Branche wider, sich ohne nennenswerte Widerstände an die neuen Bundesvorschriften anzupassen.
Wohin fließt das Geld aus den VCP-Strafen und wie werden sie verwendet?: Die von den VCP-Importeuren gezahlten Strafen fliessen in den NaF (Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds). Dieser Fonds dient der Finanzierung von Verkehrsinfrastrukturen und Mobilitätsmaßnahmen auf nationaler und regionaler Ebene. Im Jahr 2025 flossen insgesamt rund 303 '000 Franken zusammen mit Sanktionen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge in den NaF und schufen einen positiven Kreislauf zwischen Umweltkonformität und öffentlichen Investitionen.
Was müssen Transportunternehmen, die VCP kaufen, konkret tun?: Transportunternehmen, die VCPs von registrierten und konformen Importeuren beziehen, müssen keine zusätzlichen Maßnahmen ergreifen. Jeder ab 2025 in der Schweiz zugelassene VCP erfüllt automatisch die bundesrechtlichen Vorgaben zur CO2-Konformität. Die Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften liegt vollständig beim Importeur, nicht beim Endabnehmer.