Wie steht die Bundesregierung zu den Einschnitten von SBB Cargo im Tessin?

Die Bundesregierung hat mit der offiziellen Antwort des Vorstehers des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Albert Rösti an die Grosse Ratspräsidentin Daria Lepori die vom Kanton Tessin eingereichte parlamentarische Resolution abgelehnt. Bern hat formell die Tür für Korrekturmaßnahmen geschlossen und bekräftigt, dass die Entscheidungen in die Verwaltungsautonomie der Schweizerischen Bundesbahnen fallen und dass es keinen Spielraum für eine strategische Änderung oder eine Änderung der vom Unternehmen eingeschlagenen Route gibt.

Welche Bereiche waren von den operativen Einschnitten der SBB betroffen?

Die operativen Reduzierungen, die die Schweizerischen Bundesbahnen zwischen 2025 und dem laufenden Jahr vorgenommen haben, betrafen zunächst den Bereich des kombinierten Verkehrs und später den Bereich der Einzelwagen. Der Bundesrat stellte jedoch mit Genugtuung fest, dass es im Tessin keine trockenen Entlassungen gegeben hat, da mehr als die Hälfte des betroffenen Personals von internen Umsiedlungsmöglichkeiten profitierte und weiterhin im Schienengüterverkehr tätig war.

Wie sehen die Aussichten für den Güterverkehr und die Logistik im Tessin aus?

Trotz der kantonalen Besorgnis über die wirtschaftliche und logistische Zukunft der Region hat der Bundesrat die strategische Zentralität des Kantons Tessin entlang der Nord-Süd-Transitachse bestätigt. Die derzeitigen Instrumente zur Förderung des Schienengüterverkehrs werden jedoch als angemessen erachtet, und es ist nicht vorgesehen, neue Aufträge oder Subventionen einzuführen, die darauf abzielen, den unrentablen Binnenverkehr zu unterstützen, was ein Modell bestätigt, bei dem die Nahverkehrsdienste schrittweise zugunsten zentraler Drehkreuze veräußert werden.

SBB Cargo-Schnitte: Bern antwortet auf Tessin

Von Redazione Frontaliere Ticino (mit KI erstellter Text) · Veröffentlicht am 16 September 2026

SBB-Cargo-Zug auf der Bahnstrecke im Tessin

Die Bundesregierung lehnt den Beschluss des Kantons Tessin über die Kürzungen von SBB Cargo ab und bestätigt die Führungsautonomie des Unternehmens und die Zentralität der Nord-Süd-Achse.

Kontext

Auf einen Blick

Bern greift bei den Kürzungen von SBB Cargo nicht ein
Parlamentarische Resolution des Kantons abgelehnt
Kein Spielraum für eine strategische Kehrtwende
Zentralität des Nord-Sud-Korridors bestätigt

Die wichtigsten Fakten

Befragt: Albert Rösti
Empfängerin: Daria Lepori
Zeitraum der Kürzungen: 2025 und dieses Jahr
Adressatin des Briefes: Präsidentin des Grossen Rates

Die Güterverkehrslandschaft entlang der Nord-Süd-Achse verzeichnet eine klare Haltung der Bundesregierung bezüglich der eingereichten parlamentarischen Resolution gegen den Abbau der Aktivitäten von SBB Cargo im Tessin. Die im Sommer auf dem Tisch der Grossratspräsidentin Daria Lepori eingetroffene offizielle Antwort, unterzeichnet vom Vorsteher des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK), Albert Rösti, schliesst jegliche Korrekturmassnahmen seitens Berns formal aus. Der Bundesrat bekräftigt die feste Absicht, die geltenden gesetzlichen Bestimmungen rigoros anzuwenden und eine Linie der Kohärenz hinsichtlich der auf nationaler Ebene für den Transportmarkt festgelegten Rahmenbedingungen beizubehalten. Die Stellungnahme erfolgt im Anschluss an die im Mai im Bundeshaus eingereichte Resolution. Dieser politische Vorakt zielte darauf ab, die Zentralinstitutionen angesichts der operativen Reduktionen zu mobilisieren, die die Schweizerischen Bundesbahnen zwischen 2025 und dem laufenden Jahr vorgenommen hatten und die zunächst den kombinierten Verkehr und später den Einzelwagenladungsverkehr trafen. Zu den arbeitsmarktlichen und unternehmensinternen Entscheidungen äussert sich der Bundesrat unmissverständlich und hält fest, dass diese Entscheidungen vollständig in die unternehmerische Autonomie der SBB fallen, ohne dass die Regierung direkten Einfluss ausübt. Die politische Ausrichtung des Bundesrats gegenüber dem Transportunternehmen konkretisiert sich ausschliesslich über die Vorgabe strategischer Ziele als Eigner, während das operative Management den Marktdynamiken im Rahmen des allgemeinen Regelwerks überlassen bleibt. Trotz der auf kantonaler Ebene geäusserten Bedenken hinsichtlich der wirtschaftlichen und logistischen Zukunft der Region äusserte sich der Bundesrat erfreut darüber, dass im Tessin keine abrupten Entlassungen stattgefunden haben. Er wies darauf hin, dass das betroffene Personal von internen Vermittlungsoptionen profitieren konnte und mehr als die Hälfte der betroffenen Mitarbeitenden weiterhin im Schienengüterverkehr tätig ist.

Die Zentralität der Alpentransitstrecke

In dem offiziellen Dokument, das den Tessiner Behörden übermittelt wurde, bekräftigt die Zentralregierung nachdrücklich, dass die strategische Zentralität des Kantons Tessin entlang der Nord-Süd-Transitachse ein fester Bestandteil der eidgenössischen Verkehrspolitik bleibt. Diese territoriale Bestätigung führt jedoch nicht zu einem Stopp der von der Unternehmensleitung gefassten Beschlüsse. Nach Klarstellung durch den zuständigen Departementsvorsteher fehlen sowohl die rechtlichen als auch die politischen Voraussetzungen dafür, dass das Transportunternehmen die getroffenen Entscheidungen rückgängig macht, und es gibt auch keinen Handlungsspielraum für die Bundesregierung, eine Änderung des eingeschlagenen strategischen Kurses der Bahngesellschaft vorzuschreiben. Die Planung und Durchführung der operativen Einschnitte spiegeln die durch die geltenden Normen definierte Struktur wider, wodurch der Handlungsrahmen, in dem die SBB ihre kommerziellen Verkehrsströme und die Schwerverkehrslogistik abwickeln, unverändert bleibt.

Operative Details

Die eingehende Analyse der aus Bern eingegangenen Antwort beleuchtet komplexe Dynamiken, die das Verhältnis zwischen den unternehmerischen Entscheidungen grosser Service-public-Unternehmen und den institutionellen Erwartungen peripherer oder grenznaher Regionen prägen. Die vom Bundesrat geäußerte Haltung verdeutlicht eine Kluft zwischen den Forderungen nach Intervention der lokalen politischen Instanzen und den verfassungsrechtlichen sowie rechtlichen Grenzen, die das Handeln der Zentralverwaltung gegenüber den ehemaligen Bundesbetrieben regeln. Für die Wirtschaftsbeteiligten und für diejenigen, die im grenzüberschreitenden Raum leben und arbeiten, spiegeln diese Unternehmensentscheidungen einen tiefgreifenden Wandel im Logistik- und Transportsektor wider, bei dem der Wettbewerbsdruck und das Streben nach wirtschaftlicher Effizienz schließlich Vorrang vor den traditionellen Aufgaben einer flächendeckenden Grundversorgung der Regionen erhalten. Der Verzicht auf die Festlegung eines verbindlichen Ziels zur Verlagerung des Binnen-Güterverkehrs auf die Schiene, den das Parlament während der jüngsten Totalrevision des Güterverkehrsgesetzes beschlossen hat, zeigt, dass der rechtliche Orientierungsrahmen keine spezifischen Zwangsinstrumente vorsieht, um den Güterumschlag auf der Schiene ausserhalb der grossen Alpentransversalen durchzusetzen. Dieser gesetzliche Ansatz verfestigt ein Marktregime, in dem die unternehmerischen Entscheidungen der SBB über einen grossen Handlungsspielraum verfügen, der darauf ausgerichtet ist, die Bilanz zu sanieren und die Betriebsprozesse zu optimieren, selbst wenn dies eine Kürzung der regionalen Dienstleistungen im Bereich des Wagenladungsverkehrs oder des nahen kombinierten Verkehrs zur Folge hat.

Zukunftsszenarien für den Güterverkehr und die regionale Logistik

Die Auswirkungen dieser politischen und wirtschaftlichen Ausrichtung gehen weit über den unmittelbaren gewerkschaftlichen oder arbeitsrechtlichen Streit hinaus und berühren direkt die gesamte logistische Architektur des Tessiner Gebiets. Die Bestätigung, dass die aktuellen Instrumente zur Förderung des Schienengüterverkehrs von der Bundesregierung als ausreichend erachtet werden, schliesst die Einführung neuer Mandate oder gezielter Subventionen zur Unterstützung des unrentablen Binnenverkehrs aus. Für die Tessiner Unternehmen, die vom Schienengüterverkehr abhängig sind, erfordert das von der Antwort aus Bern skizzierte Szenario eine strategische Reflexion über die Lieferkette und die Notwendigkeit, sich in die wichtigsten Logistikkorridore zu integrieren, wobei ein Modell akzeptiert werden muss, bei dem Nahverkehrsdienstleistungen zugunsten zentralisierter Hubs schrittweise abgebaut werden. Der Personalübergang, der dank interner Wiedereingliederungsmassnahmen zwar Massenentlassungen verhindert hat, markiert dennoch einen Rückgang der direkten operativen Präsenz im Kantonsgebiet und verringert die Flächendeckung der lokal verfügbaren bahnlogistischen Kompetenzen. Die aktuelle Situation bestätigt, dass sich der Schweizer Güterverkehrsmarkt auf eine stärkere Unternehmenskonzentration zubewegt, was den Kantonsbehörden nur begrenzte Handlungsspielräume lässt, um die Industriestrategien eines Bundesunternehmens zu beeinflussen, das in erster Linie auf die vom Eigentümer und den Bundesgesetzen über den öffentlichen Verkehr festgelegten Budget- und Effizienzvorgaben reagiert.

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Wichtige Punkte

Die Bewältigung der Folgen aus der Logistik- und Unternehmensumstrukturierung erfordert eine ständige Überwachung der operativen Entwicklungen durch die Wirtschafts- und Institutionenakteure in der Region Tessin. Diejenigen, die im Transport-, Logistik- und Industriezubehoersektor tätig sind, müssen sich mit einem regulatorischen und marktbezogenen Umfeld auseinandersetzen, das weder sofortige Bundeskorrekturen noch neue Subventionen für den Binnenverkehr vorsieht. Für diejenigen, die ihre berufliche Position vertiefen oder berufliche Möglichkeiten in einem sich wandelnden Markt bewerten möchten, ist es von entscheidender Bedeutung, sich auf aktualisierte Analysetools und eine rigorose Finanzplanung zu verlassen. Die Überprüfung der eigenen wirtschaftlichen, beitragspflichtigen und steuerlichen Situation stellt einen wesentlichen Schritt dar, um eventuelle berufliche Übergänge oder Arbeitsplatzwechsel im Zusammenhang mit den laufenden Unternehmensrestrukturierungen im Kanton Tessin zu bewältigen. Die Nutzung des Rechners ermöglicht es, das eigene Nettogehalt präzise zu schätzen und steuerliche Fristen optimal zu planen, unter Berücksichtigung der Besonderheiten des für die in der Region tätigen Arbeitnehmer geltenden Besteuerungssystems. Um stets über Neuigkeiten bezüglich des grenzüberschreitenden Arbeitsmarktes, der vertraglichen Bedingungen und der geltenden Vorschriften informiert zu bleiben, ist es möglich, die auf dem Portal verfügbaren Informationsressourcen zu konsultieren und die Leitfäden zu erkunden, die den wesentlichen Dienstleistungen für zwischen der Schweiz und Italien aktive Arbeitnehmer gewidmet sind.

Quelle: laregione.ch

Häufig gestellte Fragen

Wie steht die Bundesregierung zu den Einschnitten von SBB Cargo im Tessin?: Die Bundesregierung hat mit der offiziellen Antwort des Vorstehers des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Albert Rösti an die Grosse Ratspräsidentin Daria Lepori die vom Kanton Tessin eingereichte parlamentarische Resolution abgelehnt. Bern hat formell die Tür für Korrekturmaßnahmen geschlossen und bekräftigt, dass die Entscheidungen in die Verwaltungsautonomie der Schweizerischen Bundesbahnen fallen und dass es keinen Spielraum für eine strategische Änderung oder eine Änderung der vom Unternehmen eingeschlagenen Route gibt.
Welche Bereiche waren von den operativen Einschnitten der SBB betroffen?: Die operativen Reduzierungen, die die Schweizerischen Bundesbahnen zwischen 2025 und dem laufenden Jahr vorgenommen haben, betrafen zunächst den Bereich des kombinierten Verkehrs und später den Bereich der Einzelwagen. Der Bundesrat stellte jedoch mit Genugtuung fest, dass es im Tessin keine trockenen Entlassungen gegeben hat, da mehr als die Hälfte des betroffenen Personals von internen Umsiedlungsmöglichkeiten profitierte und weiterhin im Schienengüterverkehr tätig war.
Wie sehen die Aussichten für den Güterverkehr und die Logistik im Tessin aus?: Trotz der kantonalen Besorgnis über die wirtschaftliche und logistische Zukunft der Region hat der Bundesrat die strategische Zentralität des Kantons Tessin entlang der Nord-Süd-Transitachse bestätigt. Die derzeitigen Instrumente zur Förderung des Schienengüterverkehrs werden jedoch als angemessen erachtet, und es ist nicht vorgesehen, neue Aufträge oder Subventionen einzuführen, die darauf abzielen, den unrentablen Binnenverkehr zu unterstützen, was ein Modell bestätigt, bei dem die Nahverkehrsdienste schrittweise zugunsten zentraler Drehkreuze veräußert werden.